第539章：改变世界的一步

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　　空军和海航的几名代表并未在巴黎久留，很快便赶赴利摩日考察GR公司的生产情况。

　　来到工厂之后，更细节的内容也展现在面前。

　　14R发动机的鳍片也颇有亮点，密度比国产的发动机高出一大截，缸头散热片间距5mm，缸体散热片间距4mm，整缸面积为每缸1.92平方米，单位密度为0.695平方米/升，相比之下，鹤二式的面积仅有1.03平方米，单位密度则为0.457。

　　在现阶段，缸头散热鳍片大多采用砂模铸造工艺，这种技术相对简单，但缺点是鳍片密度上限较低。要提高鳍片密度，就要选择锻造鳍片，最早应用锻造鳍片的还是“木星”发动机，但这种技术难度实在是太高了，现如今只有英国人掌握，而美国得益于先进的机床工艺，也有一定的技术储备。

　　不过，由于英国主要选用液冷发动机，因此战争中只有美国人用的多，在战争中后期，从R2800C系列开始，美国开始应用锻造技术，仅普惠一架公司便生产了100多万个锻造缸头，产能不可谓不恐怖。

　　然而，可惜的是，GR公司取得如此成功的原因还是引进了美国的机床，而如今只能看德国人是否能够研制出高性能的机床，且愿意出售，但这一概率并不高，历史上德国的BMW  801D的密度更低，只有0.522，且如今德国人的重心放在液冷发动机上，恐怕还是只能靠自己。

　　同时，一些缺点也浮出水面，比如其滑油系统相当平庸，跟鹤二式是一个水平，但也证明其潜力足够，虞世科认为，只要为其换上一个更好的滑油泵，上1800马力肯定不是问题。

　　火花塞的水平也一般，但也算是不错的了，火花塞这玩意儿，法国落后英国2年，中国再落后法国1年，而历史上的日本还要落后如今的中国2~3年，整个二战的主力都是1936年在瑞典世博会上引进的产品。

　　不过，在这种高精尖技术上，也实在是无能为力，倒是德国表现不错，如今不缺稀有金属和贵金属了，航空发展也相对可观，也不至于望尘莫及了。

　　但相比于上面的，让众人最担心的其实还是上面的单凸轮盘设计，这个显然是对前有产品进行改良设计的结果，只是妥协性的，中英德美等国研制的下一代发动机大多抛弃了这种设计。

　　不过，14R在生产方面的优势很明显，仅需2100个工时，相当于德国同类发动机的一半，日本同类发动机的三分之一，跟英国差不多，虽然工时这个东西也要受生产国的生产力限制，但其结构简单的特性还是可见一斑。

　　除了发动机本身，油料也十分关键。

　　通过更详细的了解，众人得知14R发动机目前使用的是法国航空标准AF  D型汽油或AF  C型汽油，使用D型时14R可以完全工作，而使用C型，则不能2600rpm对应1180mmHg进气压的加力档，最大动力也就会下降到1330马力。

　　AF  D型汽油据法国人称，是一种100号汽油，因此这也立即勾起了众人的兴

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